【军武次位面】作者：太白
近日，俄罗斯乌里扬诺夫斯克州的通讯社报道称，“航空之星”工厂将很快开启伊尔-100和伊尔-276两款运输机的生产工作。据称这一决策是俄罗斯总统，普京在与该州州长见面后亲自定下的，战略级别极高。因此，相关报道似乎有极高的可信度。
▲伊尔-100想象图
据悉，伊尔-100是一款大型的战略运输机，该型号编号是近期才确定对外公开的，但项目本身大约可以追溯到15年前。当时，俄罗斯国防部提出的PAK-TA计划，其要求就是设计和建造一款能够完全代替安-124。且载重量超过100吨的超重型运输机。此后。有多个相关的渲染图片传出。在俄罗斯军工内部，该项目代号为“大象”。到2016年时，伊尔-100的基本布局就已经确定下来了。2022年前后，该项目经过多次风洞实验，机身整体结构已经完成了数字化的设计，负责单位为俄罗斯的中央空气流体动力研究院，伊留申设计局则设计了该飞机的核心3D框架模型。
不过，伊尔-100能否量产，最大的限制性因素就是PD-35大推力涡扇发动机。据悉，这是俄罗斯有史以来研制的单台推力最大、能达到35吨级的发动机。PD-35的核心机目前已经制造出来，还进行了首轮地面台架测试，但是距离真正能够装上飞机的全尺寸成熟程度，预计还需要数年时间。
▲伊尔-276
伊尔-276则是一款中型战术运输机，用于替代安-12和安-26运输机。早在2000年前后，俄罗斯计划更新换代中兴运输机了，于是推出了一款名为MTA（伊尔-214）的项目。2019年，俄罗斯成功吸引到了印度，印度决定与俄共同研制，负责单位为俄罗斯伊留申设计局和印度斯坦航空公司。双方约定，研制成功后印度会购买100。然而在合作过程中，印度在发动机选型、技术指标、知识产权分配问题上与俄罗斯发生了不小的争执。
到2016年时，印度感到失望，便正式宣布退出项目。印度退出后，俄决定全盘接管项目，随即剔除了所有西方和印度是生产的零部件，还将项目重新命名为了伊尔-276。伊尔-276中型运输机的设计最大载重为20吨，起飞重量为68-72吨。它的货舱尺寸比伊尔-76更大，但是长度缩减了一半，能够确保运输俄军现役的大多数地面装甲车辆，或者可以运载70-150名士兵。伊尔-276将使用成熟的PS-90A-76涡扇发动机，即伊尔-76MD-90A的同款。这么做是为了先保证产量，再说迭代问题。未来，伊尔-276计划全面换装俄罗斯研发的PD-14M发动机。
▲伊尔-100
很明显，在俄罗斯未来的军用大飞机规划中，伊尔-100和伊尔-276是两个最核心的项目。俄军之所以着急把它们推上生产线，核心原因当然是更新迭代，同时这也关系到了俄军的生死存亡。俄罗斯现役的中型主力安-12，它们中的绝大多数是在上世纪60-70年代生产的，机体寿命早已经逼近或超过了50年的极限。俄曾计划大力研发伊尔-212，但是2021年该机原型机坠毁后，整个项目都已经陷入停滞。运送一个空降兵连或者几辆战车，原本只需要战术运输机就行，但俄军却不得不动用昂贵的伊尔-76。因此，伊尔-276最好就是能立马生产出来，解决燃眉之急。
而像伊尔-100这样的战略运输机绝对是大国重器，撑起的是俄罗斯的军事大国雄心。美国有C-5，中国有运-20，如果俄罗斯未来失去了安-124，在战略运输能力上将沦为二流水平。所以伊尔-100也必须尽快投产，确保俄罗斯在未来20年内，依然拥有全球顶尖的战略空运能力。
▲安-124
更重要的是，俄乌战争爆发后，乌克兰安东诺夫早就已经与俄全面划清了界线。在苏联时代，航空工业是跨加盟共和国合作的。当时，苏联最顶尖的运输设计局就在乌克兰的基辅。
如今，俄军空天军还现役了大量的安-124和安12安-26，其中不少俄本土生产了机体，但是其设计图纸、原厂技术支持、关键零部件（马达西奇公司的原厂发动机）全部都由乌克兰掌握。为了不让自家的战略战术空运能力在未来彻底瘫痪，俄罗斯就必须启用本土纯血统的伊尔-100、伊尔-276将安东诺夫的产品全部替代。
▲伊尔-276
但问题是，俄罗斯真的能够很快投入生产吗？恐怕还真不一定。“航空之星”已经是俄罗斯唯一有能力制造超大型运输机能力的工厂了，安-124机体就是在这里量产的。这架工厂拥有极其巨大的总装车间、超大型自动化钛合金焊接设备以及专为巨型飞机设计的生产线。
从厂房硬件和工艺水平上讲，完全能生产伊尔-100、伊尔-276。但是，一方面伊尔-100的发动机PD-35还未完全成熟，另一方面供应链备料、定制生产制造该机所需要的大型模具、水压机磨具和组装夹具等，还需要花费不少的时间。未来3-4年，工厂最多能够生产几架原型机和静力测试机，根本无法实现量产，何况现在的产能还被死死限制在年产十几架伊尔-76MD-90A上。总的来看，马上量产是不太可能了，但现在开始准备量产，也确实比什么都不做要有用。
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